海外倉發(fā)展20年，如何一步步邁進(jìn)紅利期？

1999年，亞馬遜雖然已是線上書店巨頭。但因物流效率低下，它仍飽受詬?。喊诱`、庫存積壓、消費(fèi)者投訴如潮水般涌來。貝索斯站在西雅圖總部的一間會(huì)議室里，面對(duì)一張布滿紅線的物流地圖，眉頭緊鎖，發(fā)出了這樣一個(gè)疑問。

他拋出了一個(gè)在當(dāng)時(shí)看來近乎瘋狂的想法：自建物流帝國，讓第三方賣家也能共享亞馬遜的倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)計(jì)劃被命名為Fulfillment by Amazon（FBA）。

隨后，內(nèi)部反對(duì)聲四起：“自建物流成本高到離譜！”“第三方賣家憑什么相信我們？”

貝索斯卻堅(jiān)信：“物流不是成本，而是武器?！?/p>

2006年，F(xiàn)BA正式上線。第一批入駐的賣家頗有些“賭徒”心性——一家賣登山杖的商家老板馬克回憶：“我們咬牙把貨發(fā)到亞馬遜倉庫，結(jié)果一周內(nèi)訂單翻了3倍！消費(fèi)者看到‘Prime標(biāo)志’就像看到代表著信度的金字招牌?！?/p>

這便是倉儲(chǔ)物流在電商價(jià)值中的重要性，而在今天，主角不再只是FBA，更是無數(shù)有海外倉能力的物流企業(yè)。

如果把時(shí)間軸撥到2002年之前，那時(shí)的海外倉并非現(xiàn)代意義上的專業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施，而是由海外留學(xué)生或小規(guī)模商家自發(fā)組織的簡(jiǎn)易倉儲(chǔ)空間——這些更像是租賃的地下車庫，或改造的房屋。在亞馬遜FBA的先頭兵作用下，第三方海外倉服務(wù)商們也開始長(zhǎng)出來，他們構(gòu)建了一種新的生意模式——他們獨(dú)立于電商平臺(tái)，提供更靈活的倉儲(chǔ)和物流解決方案，填補(bǔ)了FBA在服務(wù)范圍（如頭程運(yùn)輸、多平臺(tái)支持）上的不足。

而時(shí)至今日，在海外倉逐步規(guī)范化的進(jìn)程中，這些倉庫如同星星之火，點(diǎn)亮了每一個(gè)跨境商家本地化的可能。

尤其今年一開年，關(guān)稅的利刃高懸于許多跨境賣家的頭頂，倒逼更多賣家考慮極致的本地化，而第三方海外倉已經(jīng)成為跨境商家不可或缺的一部分。

公開消息中，今年1月菜鳥在波蘭的第三個(gè)海外倉已正式啟用，隨后還對(duì)位于美洲的四個(gè)大型分撥中心完成自動(dòng)化升級(jí)；而京東此前也宣布，到今年底全球海外倉面積將實(shí)現(xiàn)超100%增長(zhǎng)。

海外倉正經(jīng)歷一輪不容錯(cuò)失的紅利期。

暴雪時(shí)刻，或許是最能顯露問題和韌性的關(guān)鍵時(shí)期。

2013年的圣誕季，一場(chǎng)突如其來的暴雪席卷了美國東海岸，這場(chǎng)暴雪展現(xiàn)了倉儲(chǔ)物流的重要性，但也揭露了FBA“過大”的問題。

彼時(shí)，許多物流公司因此陷入癱瘓，但亞馬遜的倉庫卻依舊燈火通明。一位倉庫經(jīng)理回憶道：“那幾天我們每小時(shí)處理30萬件包裹，工人三班倒，機(jī)器人手臂在貨架間穿梭。”暴雪雖苦，卻驗(yàn)證了亞馬遜的FBA（Fulfillment by Amazon）物流服務(wù)強(qiáng)大的實(shí)力和可靠性。自那之后，F(xiàn)BA的地位已不僅是一個(gè)物流工具，更是亞馬遜Prime會(huì)員制的核心。通過FBA提供的兩日達(dá)服務(wù)，亞馬遜Prime會(huì)員數(shù)從2000萬飆升至2015年的5400萬。

然而，隨著FBA的規(guī)模不斷擴(kuò)大，新的問題也隨之而來：費(fèi)用逐年上漲，規(guī)則愈發(fā)復(fù)雜，但跨境商家們卻沒得選。

2015年，一家中國玩具商因FBA庫存超限被罰款數(shù)萬美元，商家怒斥：“這是逼我們上絕路！”然而，當(dāng)他嘗試將貨轉(zhuǎn)到第三方海外倉后，銷量暴跌60%——“消費(fèi)者只認(rèn)FBA的Prime標(biāo)簽?！?/p>

兩年后，第三方賣家貢獻(xiàn)了亞馬遜60%的銷售額，其中90%是FBA的使用者。Prime會(huì)員年消費(fèi)額是非會(huì)員的3倍，F(xiàn)BA的兩日達(dá)服務(wù)就是是核心吸引力。憑借著自動(dòng)化倉庫和算法調(diào)度，亞馬遜的物流成本占比也從15%壓至12%。

隨后，亞馬遜市值突破萬億美元，FBA成為最鋒利的“矛”。然而過大的話語權(quán)，是亞馬遜之蜜糖，但也是商家之砒霜，隱患就此滋長(zhǎng)。

平臺(tái)規(guī)則越來越像“緊箍咒”：庫容算法頻繁調(diào)整，賣家被迫“斷貨求生”；配送費(fèi)每年上漲5%，小賣家利潤(rùn)被吞噬；亞馬遜自營品牌憑借FBA數(shù)據(jù)“狙擊”第三方爆款。一位深圳賣家苦笑：“我們像在亞馬遜的迷宮里養(yǎng)蠱，最后活下來的，都是能玩轉(zhuǎn)FBA規(guī)則的人?！?/p>

而在那時(shí)，大大小小的第三方海外倉雖然如雨后春筍般涌現(xiàn)，但面對(duì)FBA這樣強(qiáng)勁的對(duì)手，尚且是雛形狀態(tài)的海外倉企業(yè)還存在很多問題。比如服務(wù)質(zhì)量參差不齊、資金鏈問題等挑戰(zhàn)均存在，數(shù)字化水平不足，庫存管理不夠精細(xì)，空倉或爆倉問題也常有。

而存在問題、看到問題，是第三方海外倉們從單一的一件代發(fā)、FBA轉(zhuǎn)運(yùn)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)逐步長(zhǎng)出更多元化服務(wù)轉(zhuǎn)變的開端。

在跨境電商的浪潮中，亞馬遜FBA和第三方海外倉之間的費(fèi)用差異，常常是賣家們頭疼的問題。讓我們來算一筆賬，探討這兩種倉儲(chǔ)模式的費(fèi)用優(yōu)勢(shì)。

案例一：小型電子產(chǎn)品

假設(shè)賣家有500件小型電子產(chǎn)品需要存儲(chǔ)。在FBA模式下，淡季每月倉儲(chǔ)費(fèi)約為0.53美元，旺季每月倉儲(chǔ)費(fèi)約為1.69美元。如果長(zhǎng)期存儲(chǔ)超過365天，還會(huì)有高額的長(zhǎng)期倉儲(chǔ)費(fèi)，每立方英尺每月約為6.9美元。第三方海外倉每月倉儲(chǔ)費(fèi)在30-50美元之間。

案例二：大型家具

賣家有20件大型實(shí)木餐桌。FBA模式下，每月倉儲(chǔ)費(fèi)約為3846.08美元；而第三方海外倉每月倉儲(chǔ)費(fèi)在1000-2000美元之間。

案例三：季節(jié)性服裝

再比如，1000件冬季羽絨服。在非旺季時(shí)，F(xiàn)BA每月倉儲(chǔ)費(fèi)為1275美元，旺季月倉儲(chǔ)費(fèi)則為4080美元；第三方海外倉淡季倉儲(chǔ)費(fèi)為800美元；旺季每月倉儲(chǔ)費(fèi)為1200美元。

綜合來看，對(duì)于小型、高周轉(zhuǎn)率的商品，FBA和第三方海外倉在倉儲(chǔ)費(fèi)用上可能差距不明顯；但對(duì)于大型商品、季節(jié)性商品以及庫存周轉(zhuǎn)慢的商品，第三方海外倉的倉儲(chǔ)費(fèi)用往往更具優(yōu)勢(shì)。這不僅降低了賣家的運(yùn)營成本，還提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

也成為10年之后，第三方海外倉逐步被更多商家選擇、替代FBA的原因。

2.第三方海外倉被看見

2020年3月，新冠疫情席卷全球，美國線下零售業(yè)幾乎陷入癱瘓，而線上購物卻迎來了爆炸式的增長(zhǎng)。亞馬遜的訂單量在短短幾個(gè)月內(nèi)暴漲了300%，F(xiàn)BA（Fulfillment by Amazon）倉庫成了無數(shù)商家的“諾亞方舟”。然而，這艘方舟卻險(xiǎn)些傾覆。

倉庫工人感染新冠，配送延誤激增；庫容收緊，賣家為搶倉位加價(jià)10倍競(jìng)拍。跨境商家李琳彼時(shí)健身器材訂單暴增，但卻心有余而力不足，因FBA斷貨損失百萬美元。

面對(duì)絕境，F(xiàn)BA的智能化改造加速：倉庫機(jī)器人從10萬臺(tái)增至2022年的52萬臺(tái)；AI預(yù)測(cè)系統(tǒng)將庫存周轉(zhuǎn)率提升40%；衛(wèi)星倉庫（Mini-Fulfillment Centers）深入社區(qū)，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。李琳說：“那兩年，F(xiàn)BA既是救生圈，也是絞肉機(jī)。但活下來的賣家，都學(xué)會(huì)了用數(shù)據(jù)‘馴服’FBA這頭巨獸?！?/p>

與此同時(shí)，逐步成長(zhǎng)的第三方海外倉也成為了更多商家的選擇：

更多海外倉企業(yè)開始升級(jí)、開始被看見。比如，樂歌樂倉本是品牌方，由于對(duì)倉儲(chǔ)的需求，延伸出海外倉業(yè)務(wù)，于2020年注冊(cè)成立后，從自用海外倉華麗轉(zhuǎn)身為公共海外倉儲(chǔ)平臺(tái)，為中小跨境電商企業(yè)精心打造了從首程運(yùn)輸直至尾程配送的一站式海外倉配套服務(wù)；

縱騰集團(tuán)旗下的谷倉海外倉于2021年果斷進(jìn)行倉庫擴(kuò)充，在創(chuàng)業(yè)熱潮中持續(xù)發(fā)力，穩(wěn)穩(wěn)鞏固了其在海外倉市場(chǎng)的領(lǐng)先地位；遞四方亦是業(yè)內(nèi)頭部，同樣在2021年擴(kuò)充數(shù)十萬平方米的倉庫面積，充分利用成熟的物流網(wǎng)絡(luò)與卓越的倉儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)，全力為跨境電商賣家呈獻(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；

壹賣海外倉的創(chuàng)始人Stanley于2019年涉足海外倉業(yè)務(wù)，起初聚焦電商團(tuán)隊(duì)，而后巧妙在分銷系統(tǒng)中融入海外倉與物流板塊，其海外倉占地 4000 多平米。

屬于第三方海外倉的星星之火，就這樣逐步地、從點(diǎn)到面地點(diǎn)亮了。

疫情不僅改變了全球的消費(fèi)模式，也加速了跨境電商物流的迭代。2021年之后，以TikTok Shop、Temu、AliExpress、SHEIN為代表的新興跨境電商平臺(tái)開始進(jìn)入美國市場(chǎng)，開始挑戰(zhàn)亞馬遜的主導(dǎo)地位。2023年，Temu、SHEIN等新勢(shì)力用“全托管模式”挑戰(zhàn)亞馬遜，F(xiàn)BA卻顯疲態(tài)：工會(huì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致美國倉庫罷工頻發(fā)、歐盟數(shù)字法案迫使亞馬遜開放物流數(shù)據(jù)，隨后，商家們開始“用腳投票”，將30%庫存轉(zhuǎn)至第三方海外倉。

到了去年，“半托管模式”進(jìn)一步推動(dòng)了新型跨境電商平臺(tái)的增量：半托管意味著商家自己把控物流，這推著商家將貨物囤到海外倉，進(jìn)一步催高了海外倉的需求量，一件代發(fā)履約的海外倉尤其火爆。The Information報(bào)道寫到，Temu半托管業(yè)務(wù)不斷發(fā)力，如今在美國20%的銷售額來自本地倉庫，表明半托管模式推動(dòng)了Temu對(duì)海外倉的利用，使海外倉發(fā)貨在其業(yè)務(wù)中的占比不斷提高。

跨境電商在持續(xù)增長(zhǎng)，商家對(duì)海外倉的需求也是。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年我國跨境電商進(jìn)出口2.63萬億元，增長(zhǎng)10.8%；如果只看出口，2024年前三季度，中國跨境電商出口額達(dá)1.48萬億元，增長(zhǎng)15.2%?？缇畴娚痰目焖僭鲩L(zhǎng)，使得與跨境電商相關(guān)的倉儲(chǔ)等成為緊俏資源，推動(dòng)海外倉市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)。2024年海外倉行業(yè)迎來了堪稱 “狂飆” 的爆發(fā)式增長(zhǎng)。僅美國一地新增海外倉面積就突破200萬平方米。

更長(zhǎng)期的時(shí)間維度看，2018年到2023年，采用海外倉模式的中國B2C出口電商物流解決方案市場(chǎng)規(guī)模，從486億元增長(zhǎng)至2039億元，市場(chǎng)占有率達(dá)到45%，復(fù)合年增長(zhǎng)率為33.2%。有物流企業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)稱，僅2024年前三季度，在美新增海外倉保守估計(jì)200萬平方米以上。

與此同時(shí)，歐美補(bǔ)庫需求也在發(fā)生，進(jìn)一步拉高了倉儲(chǔ)需求。2024年上半年，美國進(jìn)入新一輪補(bǔ)庫周期，歐洲受紅海危機(jī)影響，部分生產(chǎn)商擔(dān)心供應(yīng)鏈延長(zhǎng)及中斷風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)增加備貨儲(chǔ)備，與海外倉發(fā)貨訂單top品類高度重合，推動(dòng)了海外倉需求。

現(xiàn)在，跨境商家絕大多數(shù)已經(jīng)采用海外倉發(fā)貨。據(jù)跨境眼觀察2025跨境電商年度數(shù)據(jù)報(bào)告，海外倉發(fā)貨的貨量占比超過40%的賣家，在調(diào)研樣本中占比33%；海外倉發(fā)貨的貨量占比超過80%的賣家，在調(diào)研樣本中占比18%；同時(shí)調(diào)研樣本中33%的賣家采用“倉發(fā)”的貨量比例占總貨量比例低于10%。

有學(xué)者將我們現(xiàn)在所處的時(shí)代稱為“烏卡時(shí)代”（VUCA）：“易變（Volatile）、不確定（Uncertain）、復(fù)雜（Complex）、模糊（Ambiguous）”。

2025年開年以來，全球貿(mào)易風(fēng)云變幻，這又是一場(chǎng)“暴雪時(shí)刻”。特朗普上臺(tái)僅20天，其一系列關(guān)稅政策便瘋狂攪動(dòng)了全球市場(chǎng)。從對(duì)中國商品加征10%的關(guān)稅，到對(duì)墨西哥和加拿大商品征收25%的關(guān)稅，再到取消后又暫時(shí)恢復(fù)對(duì)中國800美金以下的小額包裹免稅，特朗普政府的政策如同一場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)暴，讓全球貿(mào)易商們措手不及。

在這樣的背景下，跨境商家們紛紛尋找新的應(yīng)對(duì)策略。在野蠻生長(zhǎng)了20余年后，海外倉模式，作為一種新興的物流解決方案，開始成為首選項(xiàng)。

眼下，商家們最憂心的是，若美國T86再取消，預(yù)估中國發(fā)往美國的低價(jià)值包裹平均關(guān)稅稅率，或?qū)?%提升至25%~30%區(qū)間。

我們?cè)賮硭阋还P賬：

在小包模式下，終端售價(jià)60%-70%將被海關(guān)認(rèn)定為交易價(jià)值，對(duì)應(yīng)關(guān)稅對(duì)終端零售價(jià)影響15%-20%；

在海外倉備貨模式下，終端售價(jià)30%~40%將被海關(guān)認(rèn)定為交易價(jià)值，加征10%稅率預(yù)計(jì)對(duì)終端零售價(jià)影響在3%-4%。

這意味著，使用海外倉備貨，加征關(guān)稅對(duì)單件商品的成本影響相對(duì)有限，可以有效保持自身競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，跨境運(yùn)輸中，海外倉模式還具有物流時(shí)效性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。直郵小包若從T86轉(zhuǎn)向T11，除了物流成本上漲，還要面臨海關(guān)嚴(yán)查，清關(guān)延誤，履約時(shí)效被擾亂。據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，從T86轉(zhuǎn)向T11后，清關(guān)時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)在現(xiàn)在的7-10天基礎(chǔ)上再增加3-5天。而使用海外倉模式（海運(yùn)/空運(yùn)+海外倉儲(chǔ)+尾程配送），在購物旺季訂單大漲或開拓新市場(chǎng)時(shí)，減少了常規(guī)空派、海派可能受天氣、港口擁堵等造成延誤，還能實(shí)現(xiàn)本地快速發(fā)貨，極大縮短物流時(shí)間，一般地區(qū)可以做到次日到一周內(nèi)完成投遞。

那么，跨境商家當(dāng)下面對(duì)的是怎樣的全球物流市場(chǎng)呢？更散、更需要全盤考慮，會(huì)是美國市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

一方面，“China+N”的貨源地策略，也需要考慮如何在美國本土建立集貨分撥樞紐；另一方面，“分區(qū)+梯度庫存”將成為主流模式。有海外倉服務(wù)商舉例，假設(shè)一個(gè)海外倉企業(yè)在美國一個(gè)區(qū)域需要10萬－20萬㎡，五個(gè)區(qū)域就需要50－100萬㎡，這將成為美國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的門檻。

然而，同樣值得預(yù)警的是，海外倉價(jià)格的上漲。在數(shù)個(gè)海外倉相關(guān)政策出臺(tái)后，海外倉作為“重資產(chǎn)”產(chǎn)品，更需要考慮其供需關(guān)系的變動(dòng)，我們?cè)诖饲暗奈恼轮幸苍峒埃捎谶x址的稀缺性，海外倉會(huì)受庫存管理、淡旺季等影響，因此倉儲(chǔ)履約供應(yīng)鏈將會(huì)是調(diào)節(jié)供需變動(dòng)的關(guān)鍵手段。

電商賣家的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)就此將出現(xiàn)分化。分倉履約網(wǎng)絡(luò)則實(shí)現(xiàn)了訂單數(shù)據(jù)與分倉庫存的雙向奔赴。若某一區(qū)域沒有庫存，意味著該區(qū)域大概率沒有訂單，這會(huì)直接導(dǎo)致了大賣家與小賣家之間的差距進(jìn)一步拉大。