非洲最大城市上演摩的大戰(zhàn)，誰(shuí)能成為“非洲版 Go-Jek”？

在非洲最大的城市拉各斯，顧客用網(wǎng)約車應(yīng)用叫車時(shí)，汽車不再是他們的唯一選擇了。

拉各斯是非洲大陸交通狀況最糟糕的城市之一。過(guò)去一年半里，多家網(wǎng)約摩的初創(chuàng)公司涌現(xiàn)，加入了這座城市的科技生態(tài)系統(tǒng)，盡力爭(zhēng)奪用戶關(guān)注和市場(chǎng)份額。

在拉各斯，交通擁堵是家常便飯，因此這種隨叫隨到、靈活便捷的交通服務(wù)，對(duì)百萬(wàn)拉各斯市民來(lái)說(shuō)頗具吸引力。與 Uber 和 Taxify 等成熟的打車服務(wù)相比，網(wǎng)約摩的也更便宜。

需要說(shuō)明的是，商業(yè)運(yùn)輸摩托車在很多非洲城市都存在許久了，它在拉各斯被稱為“okadas”，在其他一些非洲城市則被叫做 boda boda 或者 moto。

不過(guò)，這種 okadas 是出了名地不顧乘客安全危險(xiǎn)駕駛，而這些后起的網(wǎng)約摩的公司卻是以新型服務(wù)，來(lái)為乘客提供更安全的選擇。他們的服務(wù)強(qiáng)調(diào)每次行程只能搭載一名乘客，并堅(jiān)持要求乘客戴頭盔，培訓(xùn)摩的司機(jī)或騎手遵守交通規(guī)則。

目前為止來(lái)看，這一價(jià)值主張確實(shí)對(duì)顧客極具吸引力。由兩名麻省理工學(xué)院校友創(chuàng)辦的網(wǎng)約摩的公司 Max.ng 稱，自創(chuàng)辦起公司已經(jīng)簽約了1000多名摩的司機(jī)（也稱騎手），完成了超85萬(wàn)次行程。而這家公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Gokada 也宣稱，他們已經(jīng)招募了上千名摩的司機(jī)。

這一細(xì)分行業(yè)也贏得了投資者的青睞。5月23日， Gokada 在 Rise Capital 領(lǐng)投的A輪融資中融得了530萬(wàn)美元。同月，以 Opera 迷你瀏覽器聞名的互聯(lián)網(wǎng)公司Opera 在拉各斯推出了 Oride，而東非的網(wǎng)約摩的運(yùn)營(yíng)商 SafeBoda 則宣布將向尼日利亞擴(kuò)張。

圖表來(lái)源：Quartz India

這些市場(chǎng)動(dòng)態(tài)反映出，眾多初創(chuàng)企業(yè)正在與 Uber 的摩托車服務(wù) uberBODA 和覆蓋肯尼亞、烏干達(dá)的 SafeBoda 爭(zhēng)奪東非市場(chǎng)份額。Uber 在非洲最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Bolt（之前名為 Taxify），在肯尼亞也有叫做 Bolt Boda 的網(wǎng)約摩的服務(wù)。

這些初創(chuàng)公司都在押注，希望贏得足夠大的摩的運(yùn)輸市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)到2021年，該領(lǐng)域創(chuàng)值將超過(guò)90億美元，而尼日利亞也將成為非洲三大市場(chǎng)之一。

商業(yè)模式和拓展物流

網(wǎng)約摩的初創(chuàng)企業(yè)基本上都脫胎于同一個(gè)零工經(jīng)濟(jì)模型：用戶下載應(yīng)用程序，注冊(cè)，叫車，接著就會(huì)有網(wǎng)約公司旗下的摩托車前來(lái)接送。但它們還有個(gè)附加功能，乘客可以像平時(shí)打車一樣，直接在街上叫網(wǎng)約公司的品牌摩的，然后通過(guò)應(yīng)用程序配對(duì)，即可開始行程。

與Uber 和 Taxify 等網(wǎng)約出租車一樣，網(wǎng)約摩的服務(wù)也得搶奪摩的司機(jī)和乘客資源。但 Gokada 和 Max.ng 并沒(méi)有通過(guò)降低抽成來(lái)爭(zhēng)搶同一群司機(jī)，而是通過(guò)租賃摩托來(lái)確保各自的司機(jī)儲(chǔ)備。

根據(jù)合同，騎手們可以最終獲得這些品牌摩托，但需要每天上交固定數(shù)額的錢（Gokada 為8美元），直到付清摩托的車款。

這樣一來(lái)，騎手們初期就無(wú)需花大筆開支購(gòu)買昂貴的摩托。據(jù)報(bào)道，Gokada 已和印度制造商 TVS 摩托達(dá)成合作，后者將為其生產(chǎn)定制版 TVS Apache 摩托。

該公司的 Apache 摩托系列售價(jià)高達(dá)1500美元。SafeBoda 在烏干達(dá)和肯尼亞的運(yùn)營(yíng)模式則不同，這家公司招募那些已有摩托的騎手，檢查他們的摩托情況后，再讓他們?cè)谄脚_(tái)注冊(cè)。從出行初創(chuàng)企業(yè)的角度來(lái)看，網(wǎng)約摩的也更有吸引力，因?yàn)橄噍^于網(wǎng)約汽車，摩托司機(jī)最終擁有摩托所屬權(quán)的幾率要大得多。

而在拉各斯和其他很多非洲城市，Uber 和 Bolt 等網(wǎng)約汽車平臺(tái)的汽車通常都屬于出租汽車或招募司機(jī)的第三方公司。

為了吸引乘客，網(wǎng)約摩的初創(chuàng)公司除了提供更快捷的交通方式外，更著重強(qiáng)調(diào)他們的安全記錄和標(biāo)準(zhǔn)，要求司機(jī)和乘客都必須戴頭盔，并遵守交通規(guī)則——而當(dāng)?shù)鬲?dú)立運(yùn)營(yíng)的 Okadas 車輛向來(lái)以不顧交通法規(guī)，頻頻出現(xiàn)事故而遭人詬病。這就是它們之間最大的區(qū)別了。

2018年尼日利亞交通事故車型統(tǒng)計(jì) | 圖表來(lái)源：Quartz India

由于在通行上，摩托比汽車更靈活高效，這一優(yōu)勢(shì)也被擴(kuò)展應(yīng)用到了客運(yùn)以外的運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)上去。在企業(yè)紛紛利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)擴(kuò)大銷售和業(yè)務(wù)范圍的現(xiàn)在，物流配送已成為商業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵要素。因此，摩托車快遞和配送服務(wù)在拉各斯已經(jīng)隨處可見(jiàn)。

2015年作為快遞公司建立起家的 Max.ng 已經(jīng)在這一領(lǐng)域大施拳腳了。而在烏干達(dá)和肯尼亞，Safeboda 除了提供乘客乘車服務(wù)，還接受配送物品和食物，并可能將這一業(yè)務(wù)擴(kuò)展到尼日尼亞。

“說(shuō)實(shí)話，配送真的太重要了?！币患曳b初創(chuàng)公司的營(yíng)銷主管 Adeshina Peter 表示，他們公司將配送業(yè)務(wù)外包給了一家摩托車快遞公司，“我們無(wú)須擔(dān)心送貨地點(diǎn)太偏遠(yuǎn)，或者交通狀況太糟糕，他們都能送到?！?br style="max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>

Adeshina 表示，他所在公司還沒(méi)開始用網(wǎng)約摩的初創(chuàng)公司來(lái)做配送，但長(zhǎng)期而言，隨著網(wǎng)約摩的初創(chuàng)公司提高品牌知名度和可信度，他們可能會(huì)為了現(xiàn)金流擴(kuò)大在物品配送市場(chǎng)的份額，效仿 Uber 在美洲、歐洲及南非市場(chǎng)推出 UberEATS（送餐應(yīng)用）的舉措。

企業(yè)生存 vs 法之所及

但是，政府監(jiān)管的不確定性仍然制約著網(wǎng)約摩的初創(chuàng)公司的發(fā)展前景，尤其是在尼日尼亞這樣政策多變、無(wú)法預(yù)見(jiàn)的環(huán)境下。2016年，Uber 就曾遭遇類似情況。

Uber 這樣的網(wǎng)約汽車公司往往在法律監(jiān)管的灰色地帶運(yùn)營(yíng)，但拉各斯的摩的業(yè)務(wù)在現(xiàn)有法規(guī)環(huán)境下卻幾乎和監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒(méi)什么交集。拉各斯2012年頒布了一項(xiàng)禁令，禁止200cc（汽缸排量）以下的商用摩托駛?cè)爰s500條高速公路和橋段，而拉各斯街道上最常見(jiàn)的 okada摩的排量都不高于150cc。

Gokada 和 Max.ng 都為他們的騎手提供了超過(guò)200cc門檻的摩托，以期借此規(guī)避這條禁令帶來(lái)的限制，但僅提升排量并不足以保證網(wǎng)約摩的暢行無(wú)阻：今年3月，兩家公司的摩托都因違反州道路法而被州政府扣押。

作為尼日尼亞的商業(yè)中樞，拉各斯州可能是這個(gè)國(guó)家監(jiān)管意識(shí)最強(qiáng)的州。無(wú)論是初創(chuàng)公司還是老牌企業(yè)，在繳納各項(xiàng)稅費(fèi)和滿足監(jiān)管要求時(shí)，一不小心就容易與政府機(jī)構(gòu)產(chǎn)生沖突。但目前看來(lái)，對(duì)于如何監(jiān)管網(wǎng)約摩的公司，拉各斯的最終策略似乎仍在醞釀中。

SafeBoda 尼日尼亞負(fù)責(zé)人 Babajide Duroshola 表示：“州政府謝絕與任何方面討論（監(jiān)管問(wèn)題）?！比欢?，隨著網(wǎng)約摩的初創(chuàng)公司逐漸發(fā)展壯大，Duroshola 希望這種局面能發(fā)生變化，并倡議成立初創(chuàng)公司“聯(lián)盟”來(lái)“促使政府與其討論監(jiān)管問(wèn)題”。

或許是出于此種預(yù)期，Gokada 剛剛聘請(qǐng)了拉各斯州就業(yè)信托基金（Lagos State Employment Trust Fund）的一位前員工，擔(dān)任其首任政府及監(jiān)管事務(wù)總監(jiān)。

拉各斯本身的一些特征也暗示著相關(guān)政府禁令不太可能奏效。盡管拉各斯是尼日尼亞國(guó)土面積最小的州，卻有著2000多萬(wàn)人口，國(guó)有公共交通服務(wù)無(wú)法滿足這座城市所有的公共交通需求。另外，由于這里數(shù)以百計(jì)的道路不容汽車通行，且一些社區(qū)集群規(guī)劃不善，摩托已經(jīng)是必不可少的交通工具。

Duroshola 表示：“拉各斯的交通狀況似乎已經(jīng)無(wú)藥可救了，人口不斷增長(zhǎng)，這里的基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)卻從未考慮到這一點(diǎn)。”由于人們的需求，摩托已經(jīng)成為了該州交通系統(tǒng)的一部分，Duroshola表示，鑒于此，下一步是“讓這個(gè)毫無(wú)規(guī)范的行業(yè)規(guī)范起來(lái)”。