2017年6月，國內(nèi)第一家共享單車企業(yè)倒閉——悟空單車通過官方微博宣布：自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。此時，在大洋彼岸，共享出行企業(yè)Lime拓展了自己的第一個海外市場，一所美國的大學(xué)。
兩年后，共享單車ofo小黃車爆發(fā)押金危機，摩拜單車也已經(jīng)委身美團。而Lime卻在2019年2月宣布完成D輪3.36億美元融資。本輪融資由貝恩資本、AndreessenHorowitz、富達風(fēng)投、谷歌風(fēng)投的和IVP領(lǐng)投的，融資后估值24億美元。
孫維耀對「商業(yè)與生活」表示，截止2018年底，Lime在全球20多個國家的100多個城市都有運營，用戶超過2000萬。2019年第一季度Lime營收達到3億美金，在部分城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利?！拔覀児镜姆浅Ｖ档抿湴恋囊患虑?，是通過引用中國智造，去影響全世界人民的生活，這個是讓人很興奮的。”
為什么在國內(nèi)共享單車企業(yè)紛紛陷入困境的時候，Lime卻在海外風(fēng)生水起?！干虡I(yè)與生活」對話了Lime CEO 孫維耀，以及它的投資人GGV 紀(jì)源資本擔(dān)任管理合伙人童士豪。
親自下場
2016年底，國內(nèi)的共享單車創(chuàng)業(yè)迎來爆發(fā)，一時間誕生了數(shù)十家共享單車企業(yè)。還是投資人的孫維耀也注意到了共享出行領(lǐng)域的火爆，想找一個能力很強的中西合璧的團隊來把這個事給做成。
孫維耀出生在深圳、廣州求學(xué)，畢業(yè)之后在上海、北京工作。后來出國在UC伯克利讀MBA，之后留在舊金山。由于工作的原因，經(jīng)常要東京、紐約、芝加哥等城市居住，都是超級擁堵的城市。孫維耀表示：“對第一英里和最后一英里出行的痛點和需求都是看得到的?！?/span>
看了大約有半年的時間，孫維耀發(fā)現(xiàn)，想要找一個既要懂國內(nèi)供應(yīng)鏈，又要懂全球運營，還要能處理好政府關(guān)系的海外團隊是比較困難的?！芭c其說找一個團隊不那么確定地去投，自己為什么不更有把握地去把它給做成？所以我跟Brad（鮑周佳）最后決定干脆就跳進來就算了，然后我們自己成立了公司?！?017年1月，Lime就這樣成立了。
實際上，遇到好的項目，很多投資人都有自己去做的沖動。俞永福做UC，楊浩涌做瓜子二手車都是這樣的原因。
相比于年輕的創(chuàng)業(yè)者，有經(jīng)驗的投資人出身的創(chuàng)業(yè)者，在一些問題上可能會看得更全面、更長遠。比如，在公司發(fā)展遇到瓶頸的時候，對于是堅持還是轉(zhuǎn)型，很多年輕的創(chuàng)業(yè)者都因為不能及時做出正確的選擇而錯失發(fā)展機遇。
而Lime在幾個關(guān)鍵點上卻做出了正確的決策。
孫維耀透露，一開始，Lime的主要產(chǎn)品也是共享單車，但是在運營一段時間之后，他們發(fā)現(xiàn)純腳踏自行車在海外不是最好的、最優(yōu)形態(tài)。在海外，相比于自行車，類似滑板車，甚至電動自行車都是更好的產(chǎn)品?！霸撟龀鲆恍╆P(guān)鍵決定的時候我們勇于做出這樣的決定，即使它可能是內(nèi)部顛覆?！睂O維耀說。
隨后公司調(diào)整戰(zhàn)略方向，于2018年2月正式上線共享電動滑板車業(yè)務(wù)。正是這樣一個改變讓讓Lime真正獲得市場的認可。而現(xiàn)在，公司90%以上產(chǎn)品都是電動的產(chǎn)品。
據(jù)「商業(yè)與生活」了解，Lime在決定做電動產(chǎn)品的時候，董事們一開始是拒絕和反對的，因為當(dāng)時Lime自行車在很多的市場還是很不錯的，而且在國內(nèi)ofo和摩拜如日中天?！蔽覀儺?dāng)時頂住壓力進行測試，最后發(fā)現(xiàn)這是一個更大的市場，更不一樣的世界。所以，戰(zhàn)略上的判斷應(yīng)該要基于數(shù)據(jù)，基于你對市場的了解，這是非常重要的?！?/span>
對供應(yīng)鏈的認識
“如果你問Lime最重要的三件事情，除了人和團隊以外，就是供應(yīng)鏈，政府關(guān)系還有運營效率。”孫維耀認為，這也是為什么Lime是所有海外市場里面第一個在中國建立供應(yīng)鏈的團隊。
據(jù)了解，Lime的總部設(shè)在深圳，在昆山和天津兩個地方也有自己的供應(yīng)鏈和研發(fā)團隊，研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈的管理、測試都放在國內(nèi)。
與很多企業(yè)通過購買零售版進行產(chǎn)品改裝不同，Lime從成立一開始就確立了開發(fā)自己自有的這個技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展方向。
“我們相信只有把供應(yīng)鏈的團隊和能力建造好了，未來不管是想做電動自行車、滑板車甚至是平衡車或者是什么其他的車，有這樣的能力能夠幫助我們更好地去迎接下一個產(chǎn)品的可能性，產(chǎn)品的質(zhì)量也會更好?！睂O維耀說。
正是得益于國內(nèi)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng) ，Lime是全球范圍內(nèi)同行業(yè)里產(chǎn)品研發(fā)與迭代最快的公司。據(jù)孫維耀介紹，Lime共享滑板車第一代產(chǎn)品，只用了40天的時間做出來了，并保持著每兩到三個月做一次比較大的迭代。
從2018年2月份推出第一款共享滑板車起，不到一年時間里已經(jīng)迭代到第三代產(chǎn)品。相比于第一代產(chǎn)品，新產(chǎn)品在電池、避震、剎車、顯示屏、使用壽命等方面都有很大的改進。
以電池為例，新產(chǎn)品的電池的大小比第一代要大了60%，可以在街上運營的時間更長?！皬脑瓉砜赡苊刻焖奈妩c鐘就被用到?jīng)]電了，到現(xiàn)在可以撐到晚上八九點鐘甚至更長。”孫維耀說，單次充電的運營里程也從30公里增至40公里。
在不同的地區(qū)，根據(jù)各地道路設(shè)計特點，Lime能更快的提供不同規(guī)格的產(chǎn)品。在歐洲，很多道路都是幾百年不變的石板路，對產(chǎn)品的牢固性和減震能力要求更高。為使產(chǎn)品更加堅固，Lime持續(xù)對新一代滑板車進行改進，鋁板的厚度增加了50%到70%。減震方面，新品由單叉避震改為雙叉避震，滑板車的輪徑也有原來的8.5英寸變成現(xiàn)在的10英寸。
“決定投資Lime，對我們來說我們覺得是一個非常正確的一個投資的決定?！蓖亢勒f，歐洲現(xiàn)在也有很多公司在融資，但他們執(zhí)行的速度都不如Lime那么快?！八院芏鄷r候不只需要了解當(dāng)?shù)氐氖袌?，同時也要有強大的執(zhí)行能力，同時對于供應(yīng)鏈有比較深的認識?！?/span>
不過，童士豪也強調(diào)，雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)呛苤匾囊画h(huán)，但是如果投一家公司只看供應(yīng)鏈的話，價值還是比較有限的?！暗L(fēng)投的話還是希望能投給平臺級別的公司，最起碼是品牌級別的公司。要么你干平臺，要么你有一定的品牌的溢價的能力，這兩個恐怕缺一不可?！?/span>
解決共享單車盈利的難題
盈利一直是共享出行領(lǐng)域的難點。
孫維耀認為，實現(xiàn)盈利需要三個關(guān)鍵點：“首先是使用頻次和客單價，這也是代表著我們的收入?！盠ime從成立開始就保持著良好的現(xiàn)金流。由于在國外很多城市都是先管理、后投放的運行模式，也不存在企業(yè)之間大打價格戰(zhàn)以獲得市場的問題，客單價保持穩(wěn)定，目前大概是3到4美金一單?！安幌裼行┕驹趪鴥?nèi)可能單量增長得很快但其實收不到錢，這個其實是不健康的?！?/span>
另外兩個點就是折舊與運營的費用，“折舊這個通過我們不斷地迭代現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)運營的時間更長。折舊現(xiàn)在也是一直在往下降?！睂O維耀表示，通過不斷的迭代，共享滑板車的使用壽命已經(jīng)從最開始的兩三個月變成現(xiàn)在的六個月以上?！拔覀兊哪繕?biāo)是在四代車之后是可以做到九個月到十二個月的壽命的?！?/span>
在運營上，Lime首創(chuàng)眾包的模式，普通人可以下載App然后就可以到街上去把沒電的滑板車收回家，然后再充電再放出來，并獲得一定的報酬。這種運行模式，可以讓大家自發(fā)地去調(diào)配這個資源，覆蓋更廣泛額區(qū)域。在降低運行成本，提升運行效率的同時，眾包模式還可以節(jié)省更多的倉儲建設(shè)。
“一開始都是自己運營，每天可能要200個人才能收1000輛車，但現(xiàn)在因為是用眾包的模式我們內(nèi)部可能只用雇30個人，其他的車都是用外包的模式去收，效率很不錯?！?/span>
數(shù)據(jù)顯示，在2019年第一季度Lime營收達到3億美金，在部分城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利?！霸谖磥恚诮衲晡覀兿嘈艜吹礁嗟某鞘杏??！?/span>
過去兩年，Lime不斷地問自己邊界是什么?！蔽覀兿嘈懦鲂兄皇且粋€很好的開始,但更重要的是我們在線下其實是連通有無，連通消費者跟他們的最終的目的地，跟商家等各個方面。在這個高頻的場景中，我們第一可以更了解消費者，第二可以幫助消費者達成他們很多的目的?！睂O維耀說，Lime的愿景其實很簡單，“就是重新去想像我們的線下生活?！?/span>
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