從美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日凌晨起，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì)（United Automobile Workers，簡(jiǎn)稱UAW），正式啟動(dòng)對(duì)美國(guó)三大車(chē)企——通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)發(fā)起罷工。這是美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)成立八十多年來(lái)，汽車(chē)工人首次針對(duì)汽車(chē)三巨頭同時(shí)舉行罷工。
UAW是美國(guó)最大的工人協(xié)會(huì)之一，工會(huì)在“底特律汽車(chē)三巨頭”——通用、福特、斯特蘭蒂斯集團(tuán)（吉普J(rèn)eep和克萊斯勒Chrysler的母公司）的會(huì)員高達(dá)14.6萬(wàn)人，占到了美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)全部工人數(shù)量的半壁江山（56%）。
UAW工會(huì)員工會(huì)北美三大車(chē)廠，每四年簽一次合同：上一份的合同已經(jīng)在9月14日凌晨到期。上一次在2019年9月重簽合同時(shí)，UAW領(lǐng)導(dǎo)了通用汽車(chē)工人來(lái)了一場(chǎng)40天大罷工，直接給通用帶來(lái)超過(guò)36億美元的損失。
這次UAW在與福特、通用和斯特蘭蒂斯的談判中，尋求為會(huì)員加薪40%以上，每周32小時(shí)工作時(shí)間（每天8小時(shí)，則是每周4天的工作制）與固定福利養(yǎng)老金。但如果滿足工會(huì)的要求，“底特律汽車(chē)三巨頭”在勞動(dòng)力成本上，每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），這將威脅到這三家巨頭企業(yè)的生存。
通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉（Marry Barra）表示，“UAW的要價(jià)超過(guò)了1000億美元，這是公司總市值的兩倍以上，工會(huì)的要求應(yīng)該‘現(xiàn)實(shí)些’。”福特汽車(chē)CEO吉姆·法利（Jim Farley）則表示，“UAW想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人?！?/p>
除了基本工資待遇以外，工會(huì)會(huì)員對(duì)資方目前針對(duì)新老工人實(shí)行的兩套工資制度表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。他們抱怨說(shuō)，新工人不僅享受不到老工人的福利，而且資方將投資人的利益凌駕于工人利益之上。
“第二級(jí)”的雇員的時(shí)薪只有資深工會(huì)工人的一半，而且福利待遇則更差。工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，如今的兩級(jí)工資制度是在十多年前汽車(chē)公司破產(chǎn)時(shí)制定的，第二級(jí)工資待遇工人的起薪和每小時(shí)時(shí)薪為15.78美元，這和快餐店打工相比也差不多，自從14年后就再?zèng)]有發(fā)生過(guò)變化。
三大汽車(chē)公司在談判中都沒(méi)有表示要廢除兩級(jí)工資制，而這同樣是工會(huì)的一個(gè)主要訴求。汽車(chē)公司只是提議將工人加薪至最高一級(jí)的時(shí)間由過(guò)去的八年削減到四年。
UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）的話說(shuō)：“我們不會(huì)破壞經(jīng)濟(jì)。事實(shí)是，我們將破壞億萬(wàn)富翁經(jīng)濟(jì)?！庇捎诟鞔笃?chē)公司都在從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，工會(huì)要求分享更多的利潤(rùn)、縮短每周的工作時(shí)間、恢復(fù)作為福利一部分的退休金以及更強(qiáng)的工作保障。
根據(jù)摩根斯坦利的調(diào)查分析，對(duì)于此輪罷工的持續(xù)時(shí)間，這次的罷工將會(huì)比2019年更為嚴(yán)重，甚至有可能會(huì)持續(xù)一個(gè)月以上。通用、福特和斯特蘭蒂斯的近15萬(wàn)名UAW成員罷工，將在10天內(nèi)就造成高達(dá)56億美元的經(jīng)濟(jì)損失。其中包括了三大車(chē)企的盈利損失、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在短期和長(zhǎng)期遭受的損失、汽車(chē)零部件供應(yīng)商的損失等。
在這次談判中，UAW要求對(duì)工人加薪40%，并提高固定福利和養(yǎng)老金。這在底特律車(chē)企三巨頭看來(lái)像是“漫天要價(jià)”，而且已經(jīng)威脅到了他們的生存。
2023年上半年，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)分別盈利37億美元、50億美元、119億美元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，三家車(chē)企全年利潤(rùn)也就400億美元多一點(diǎn)。接受工會(huì)的要求后，三巨頭就算把利潤(rùn)全給工人，還得倒貼不少。
與此同時(shí)，目前美國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型陣痛期，這三大底特律巨頭都在“節(jié)衣縮食”。
以福特為例，代表其轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的Ford Model e，在業(yè)務(wù)雖然實(shí)現(xiàn)39％的營(yíng)收增長(zhǎng)，但總銷(xiāo)售額僅為18億美元，而同期經(jīng)營(yíng)則虧損高達(dá)10.9億美元，今年上半年，福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)虧損達(dá)18億美元。
受價(jià)格戰(zhàn)以及對(duì)新產(chǎn)品的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的虧損擴(kuò)大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。
而隨著電車(chē)的普及，制造電車(chē)所需要的勞動(dòng)力比傳統(tǒng)汽車(chē)少30%，此外崗位的要求也發(fā)生了變化：電池和電機(jī)生產(chǎn)相關(guān)人才將取代內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)者，工會(huì)的要求會(huì)進(jìn)一步增大傳統(tǒng)車(chē)轉(zhuǎn)型電車(chē)的壓力。
通用汽車(chē)此前宣布，將在美國(guó)再次裁員近千人，并停止亞利桑那州的新業(yè)務(wù)，以“降本增效”。在成本削減計(jì)劃公布后，四月份就有約5000名員工通過(guò)工齡買(mǎi)斷“自愿離職”。
面對(duì)工會(huì)的罷工，三巨頭咬牙提出解決方案：福特加薪20%，通用加薪18%，斯特蘭蒂斯加薪17.5%。但是UAW非常強(qiáng)硬，誓和資本家斗爭(zhēng)到底。為什么美國(guó)汽車(chē)強(qiáng)硬的資本是什么？主要有三個(gè)原因：
其一，美國(guó)大選即將開(kāi)始，這個(gè)時(shí)間，無(wú)論是民主黨還是共和黨，都不敢得罪工會(huì)，這次罷工所在的密西根，俄亥俄與密爾沃基，都是傳統(tǒng)的搖擺州。得罪了工會(huì)，就是要在關(guān)鍵時(shí)刻丟掉關(guān)鍵票甚至是總統(tǒng)位置。
美國(guó)工人罷工，并不怕沒(méi)錢(qián)吃飯。為了準(zhǔn)備這次的大罷工，UAW已經(jīng)籌備了8.25億美元。凡是參與罷工的工人，每周發(fā)放500美元的生活費(fèi)，而在罷工期間的醫(yī)療類臨時(shí)支出，也可以由工會(huì)承擔(dān)。工會(huì)的這筆錢(qián)可以支持罷工持續(xù)11周。這就是一個(gè)拼財(cái)力的過(guò)程。
美國(guó)工會(huì)為何會(huì)如此有錢(qián)？一般而言，工會(huì)有主要的三大資金來(lái)源：一是會(huì)員費(fèi)。但凡加入工會(huì)，就要固定繳納會(huì)費(fèi)。二是政府撥款，工會(huì)具有公益性質(zhì)，可以從政府拿到撥款。三是，企業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。這部分會(huì)比較少。
汽車(chē)公司也可以選擇與工會(huì)死扛到底，最后就是同時(shí)大損失，最后拼賬上的錢(qián)多。等到工會(huì)的錢(qián)燒光的時(shí)候，工人們自然會(huì)來(lái)上班。但是，汽車(chē)公司也會(huì)因停產(chǎn)而蒙受巨大損失。
美國(guó)汽車(chē)企業(yè)也同樣斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)豐富，他們一般會(huì)保留大量的庫(kù)存車(chē)，確保在停工的時(shí)候，依然有新車(chē)可以賣(mài)。因此，工會(huì)沒(méi)有足夠的錢(qián)，也是不會(huì)輕易組織罷工的。
其三則是更為深遠(yuǎn)的影響：美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企如今正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵時(shí)刻。福特、通用、斯特蘭蒂斯三大巨頭，都在面臨電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的巨大壓力。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只爭(zhēng)朝夕之時(shí)。美國(guó)車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于特斯拉，也落后于中國(guó)、韓國(guó)。
在燃油車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)車(chē)被日本、韓國(guó)打得很慘。雖然日本車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量下滑，但在美國(guó)市場(chǎng)卻是逐年上升。而且近些年韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)狂飆猛進(jìn)，成為全球第三大汽車(chē)品牌，年度銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛。日本豐田能穩(wěn)住年銷(xiāo)量在1000萬(wàn)輛以上，主要靠的就是美國(guó)市場(chǎng)超越福特，榮登第一。韓國(guó)車(chē)也在美國(guó)拳打大眾，腳踢福特，成為了全美第三大汽車(chē)品牌。
“順便說(shuō)一句，我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。多年來(lái)，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過(guò)持有公司股票期權(quán)成為百萬(wàn)富翁?！?/span>
特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)成為了這場(chǎng)罷工的受益者，這一點(diǎn)已在資本市場(chǎng)有所體現(xiàn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日美股收盤(pán)，受罷工消息影響，美股大型車(chē)企股價(jià)集體收跌，但特斯拉（TSLA.US）股價(jià)卻逆勢(shì)上漲。
拜登在過(guò)去一年中，先后阻止了美國(guó)貨運(yùn)鐵路、西海岸港口以及UPS卡車(chē)司機(jī)掀起的大型勞資糾紛，但這次汽車(chē)業(yè)的談判，則是他最頭疼的一次。白宮在罷工爆發(fā)后，派出了官員前往底特律調(diào)解。
一方面，拜登曾對(duì)外公開(kāi)大力支持美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)，在白宮召開(kāi)電動(dòng)車(chē)大會(huì)（沒(méi)邀請(qǐng)?zhí)厮估?，鼓?lì)美國(guó)車(chē)企大力發(fā)展清潔能源車(chē)。另一方面身為民主黨總統(tǒng)，他又自稱是“美國(guó)歷史上最支持工會(huì)的總統(tǒng)”。如今電動(dòng)車(chē)的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)工人下崗，工會(huì)和電動(dòng)車(chē)打起來(lái)了，拜登面臨“左右互搏”的窘境。
他還發(fā)表了一份不痛不癢的聲明：敦促工會(huì)與汽車(chē)商之間達(dá)成公平的協(xié)議，他強(qiáng)調(diào)向清潔能源經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，需要為汽車(chē)制造商和工會(huì)工人提供雙贏的機(jī)會(huì)。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免傳統(tǒng)汽車(chē)工廠的關(guān)閉，并在需要工作過(guò)渡時(shí)，考慮在公司內(nèi)部進(jìn)行重組、重建和重新聘用員工，優(yōu)先為現(xiàn)有員工提供崗位補(bǔ)缺的機(jī)會(huì)。
這與民主黨內(nèi)部的激進(jìn)代表桑德斯完全不同，他為罷工工人站臺(tái)，痛批了三大車(chē)廠的CEO高薪：“是時(shí)候結(jié)束你的貪婪了！現(xiàn)在是時(shí)候給予員工應(yīng)有的尊重和尊嚴(yán)了，現(xiàn)在是坐下來(lái)談判一份公平合同的時(shí)候了！
讓我們團(tuán)結(jié)起來(lái)，結(jié)束企業(yè)的貪婪，讓我們團(tuán)結(jié)起來(lái)，重建正在消失的中產(chǎn)階級(jí)，讓我們創(chuàng)造一個(gè)惠及所有人、而不僅僅是百分之一富人的經(jīng)濟(jì)。”
不過(guò)，拜登在上任后，政府為了推廣電動(dòng)車(chē)而投入了幾十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，此舉危及了傳統(tǒng)汽車(chē)工人的就業(yè)機(jī)會(huì)。擁有眾多工會(huì)會(huì)員的美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)，并未宣布支持拜登競(jìng)選連任。
汽車(chē)行業(yè)接近15萬(wàn)工人的罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，也不可避免地對(duì)美國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響。自罷工的消息傳出以來(lái)，三巨頭的市值已經(jīng)蒸發(fā)超180億美元，折合人民幣超1300億。
作為長(zhǎng)期以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)行業(yè)占據(jù)了美國(guó)GDP的3%，同時(shí)，這三大車(chē)企還占據(jù)了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)90%以上的份額。
另外，美國(guó)最大汽車(chē)O2O交易平臺(tái)Cox Automotive表示，2019年進(jìn)行談判時(shí)，美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)量為373萬(wàn)輛，基本上足以維持當(dāng)時(shí)正常條件下86天的銷(xiāo)售，而目前行業(yè)庫(kù)存接近200萬(wàn)臺(tái)，只夠維持56天的銷(xiāo)售供應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性預(yù)計(jì)，本次為期10周的罷工將帶來(lái)150萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量損失。
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