如果說2023上海車展是“國貨之光”的高光時刻，那么緊隨其后的成都車展則是中國汽車智能化轉型的再加速，而在9月初的歐洲大陸，一場“不服輸”的重大全球性車展——慕尼黑車展也因為中國車企組團亮相同樣火爆了起來。
于當?shù)貢r間9月4日開幕的2023慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2023），是歐洲市場在今年內最重大的一場全球性車展。之所以會“異?；鸨?，是因為慕尼黑車展的前身正是大名鼎鼎的法蘭克福車展，其由德國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，曾經是兩年一度、固定在德國的法蘭克福舉辦，但從2021年起，主辦地點改至慕尼黑，車展的名字也隨之更變?yōu)榱薎AA Mobility。
其實可以把2023慕尼黑車展看作是2023上海車展相互競爭的對象，這里有一些相似，也有一些區(qū)別。相似的是中國車企也在“包機”去德國積極參展，但本質的區(qū)別在于，中國車企赴德是想“占領”歐洲新能源車市場。
這點從今年中國企業(yè)參加慕尼黑車展的數(shù)量上就能看出——相比上一屆翻了兩倍，也稱得上是歷史上最強參展IAA的中國陣容。據(jù)官方參展商資料顯示，在700多家參展商中，中國汽車產業(yè)出海企業(yè)大概50多家。
“第二次創(chuàng)業(yè)”？寶馬奔馳們急了
整車企業(yè)方面，比亞迪、零跑、小鵬、阿維塔、東風風行、上汽等汽車企業(yè)構成了中國車主力陣容。而供應鏈方面，則有寧德時代、孚能科技、黑芝麻智能、地平線。另外，還有像億咖通、輕舟智航等智能化解決方案的供應商也在積極參展。
這無疑給德系本土的車企和供應商們帶來了巨大的壓力。首先倍感危機的是德系豪華品牌——寶馬和奔馳，其中BMW提前在9月2日便發(fā)布了全新電動MINI Cooper和電動MINI COUNTRYMAN，不僅帶來了全新設計、全新智能交互、全新數(shù)字化體驗，同時還表示MINI將更專注于電動化，2025年實現(xiàn)50%電動化，2030年實現(xiàn)100%電動化。
隨后在慕尼黑車展開幕前夕，BMW又全球首發(fā)了寶馬新世代概念車，并表示這將是新一代電動車平臺車型的預演，2025年將量產，先期將投產一款轎車和一款SUV車型，量產版的新世代車型也將于2026年在中國國產，以及后續(xù)還將基于寶馬新電動車平臺陸續(xù)推出6款新車型等。甚至在發(fā)布會現(xiàn)場，BMW在大量宣布最新的技術之外，還提到這將是寶馬的“第二次創(chuàng)業(yè)”。
而奔馳也將發(fā)布旗下全新入門級豪華概念車奔馳CLA，并表示，這款奔馳CLA概念車是基于全新的MMA平臺打造，并會使用MB.OS操作系統(tǒng)，全面打通車輛功能，將信息娛樂、智能駕駛輔助以及自動駕駛輔助功能推向新高度，并將會重新定義奔馳的電動車。
與此同時，大眾集團也發(fā)布了ID. GTI概念車，新車首次將GTI系列帶入電動出行時代，并基于MEB平臺大眾ID.2all概念車打造，量產版計劃將于2027年上市。
關注汽車行業(yè)的人對今年4月上海車展的“盛世”時刻還記憶猶新：3000多名外國人“打飛的”集聚上海，其中以德國車企最下血本。大眾集團不僅包下兩架飛機，同時還將集團及大眾汽車品牌、奧迪、保時捷的董事會成員一并帶了過來；梅賽德斯-奔馳則從德國帶來了近300人的團隊前來參展，而寶馬則包機拉來了近半數(shù)的集團董事會成員了解電氣化的變革。
彼時，行業(yè)內的共識是，中國汽車智能化轉型的再加速，已經威脅到了歐洲的車企“豪強”們。
如今，這些德系“豪強”們在經歷過4月上海車展后，便迫不及待的對自家產品、平臺、智能化等多方面進行提速，否則未來不僅難以在中國市場上再續(xù)曾經的輝煌，甚至連自家的歐洲市場都會淪陷。畢竟，中國已經成為了世界第二大汽車出口國，有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口總量在2022年突破300萬輛大關，其中，2022年歐洲銷售的電動汽車中，有16%是從中國進口。
國內乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)則表示，在2023年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，蓋世汽車研究院預測認為，中國出口歐洲市場汽車有望提升至264萬輛，年復合增長率22%。相信這些數(shù)據(jù)對于歐洲車企來說，就是無形的壓力。
核心是賣車！中國車企也有近慮
不過歷經上海車展“狂歡”之后，盡管在慕尼黑車展繼續(xù)給寶馬奔馳一眾大佬們施壓，但國內各大車企依舊擺脫不了為賣車發(fā)愁。因此在迎接車市傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季之時，此前本來就以“高銷量”特點榮升為A級車展的成都汽車展覽會，便成為了各大車企忙于沖刺全年銷量目標的主戰(zhàn)場。
成都車展在去年由于疫情緣故舉辦過“壽命最短”的一屆之后，再到今年的第二十六屆汽車展覽會，從行業(yè)定義的車展屬性上就已經發(fā)生了變化。以往車企參展還是非常重視新技術、全新車型和新戰(zhàn)略的發(fā)布，但近2年來，明顯感覺到車企實則在參“展”，但已經更側重“銷”了。這也讓成都車展逐漸回歸到了地方車展獨有的特點——“促銷大賣場”。
從行業(yè)定義的車展屬性來看，一方面，2023成都車展在開幕首日（媒體日），共129個品牌、近1600輛展車參展，但相比去年的首發(fā)車型減少了24款，發(fā)布會也減少6場。重磅新車和發(fā)布會同步的減少，基本可以表明2023成都車展在車企眼中的重要程度有所降低。
再從成都車展現(xiàn)場來看，最直觀的就是展館外以往大幅的車企宣傳海報幾乎不見蹤影，相反館內詢問是否買車的銷售人員更多了。據(jù)一位豪華品牌銷售人員表示，往年成都車展，展館外都會有不少品牌懸掛巨幅廣告，但今年這些宣傳廣告基本沒有了，因為車企想將更多精力放在賣車上，這點也更加務實。
在媒體日當天，騰訊新聞《遠光燈》觀察后發(fā)現(xiàn)，無論是不愁賣的比亞迪，還是豐田、本田等合資品牌，或是沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，銷售人員均在賣力尋找潛在購車客戶。更有銷售人員在隔壁展臺前的通道上，甚至在展館主通道上，便開始詢問參觀者是否愿意來自家展臺看看，“搶客”大戰(zhàn)時刻在上演。
一位合資銷售人員表示，盡管當天是媒體日，但銷售主管還是要求我們不能放過任何一個機會，每個人都可能是潛在客戶。
同時，車企在“銷售”力度方面還是誠意十足。部分車型的限時綜合優(yōu)惠高達數(shù)萬元，甚至有些豪華品牌在享受較大折扣的同時，還能洽談更多優(yōu)惠。另外，還有些剛上市的新車，相比老款就已經自降了售價，在當期內購車還可享受其它優(yōu)惠等等。
縱觀以上，2023成都車展之所以會上演車企“搶單”的原因，來自不減的車市壓力。有數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，國內汽車市場累計產銷分別為1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。雖然整體銷量增長，但據(jù)統(tǒng)計，20家A股和港股整車上市汽車公司半年報中，12家企業(yè)營業(yè)收入下滑。
而終端市場的情況就更不樂觀了。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，今年上半年，完成銷量目標的經銷商占比僅為24.9%，43.1%的汽車經銷商半年銷量任務完成率不足80%。值得一提的是，今年上半年經銷商虧損比例為50.3%、盈利比例為35.2%、持平比例為14.5%。而去年同期，經銷商虧損比例為45.2%，2021年則為17.5%。
其實從今年8月開始，就已經有不少車企開始再次推出促銷政策來刺激市場銷量了。而在此之前，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示過，在今年內車市促銷的現(xiàn)象仍將持續(xù)存在。
再回到2023慕尼黑車展的中國整車企業(yè)方面，盡管國內銷量之王的比亞迪只是展出了6款已在國內銷售的車型，還包括了豪華子品牌的騰勢D9，但像新勢力造車的零跑汽車，其內部代號為B11的中大型SUV，以及阿維塔的第二款新車阿維塔12均選擇了在歐洲首發(fā)，這不僅給歐洲車企成功制造了焦慮，更重要是提升國內品牌車型的知名度，為擺脫內卷壓力、出海擴大市場做足準備。
總之，2023年的下半場才剛剛開始，盡管成都車展回歸到了“大賣場”的事實，但至少從新車型上能看到中國汽車智能化轉型的再加速。同時，歐洲的慕尼黑車展也展示出了德國車的“反擊”，至少豪華品牌都是在玩真的。那么，在接下來11月的廣州車展，期待中國車企還能給我們帶來更多新穎的技術和超前的表現(xiàn)。
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