雷帝網(wǎng) 雷建平 4月12日報道
繼Lyft之后，美國網(wǎng)約車巨頭Uber也遞交了招股書，計劃在美國紐交所上市，證券代碼為“UBER”。
Uber將用作“占位符”的最高籌資金額定在10億美元，據(jù)知情人士透露，Uber最高融資是在100億美元，估值在900億美元到1000億美元之間。
受競爭對手Lyft上市表現(xiàn)不佳的影響，Uber其實是下調(diào)了估值。此前，投行向Uber表示，其估值最高可達(dá)1200億美元。
去年運營虧損30億美元
招股書顯示，Uber在2018年營收為112.70億美元，高于上年的79.32億美元，同比增42%；
Uber在2018年成本和支出為143.03億美元，高于上年的120.12億美元。其中，營收成本和支出為56.23億美元，高于上年同期的41.60億美元；
運營和支持支出為15.16億美元，高于上年同期的13.54億美元；銷售和營銷支出為31.51億美元，高于上年同期的25.24億美元；
研發(fā)支出為15.05億美元，高于上年同期的12.01億美元；總務(wù)和行政支出為20.82億美元，低于上年同期的22.63億美元；
歸屬Uber的凈利潤為9.97億美元，上年同期凈虧損為40.33億美元，同比扭虧。
不過，Uber并非是真正盈利，Uber在2018年的運營虧損為30.33億美元，上年同期運營虧損為40.80億美元。
Uber距離實現(xiàn)盈利還很遙遠(yuǎn)，該公司警告稱，預(yù)計運營支出“在可以預(yù)見的未來將大幅增加”，而且“可能無法實現(xiàn)盈利”。
截至2018年12月31日，Uber賬面持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為64.06億美元。
增速放緩 Q4運營虧損10.53億美元
Uber在2018年第四季度營收為29.74億美元，較上一季度的29.44億美元增長1%，較上年同期的24.41億美元增長22%，增幅減緩。
截至2018年底，Uber平臺上的平均月度活躍用戶人數(shù)為9100萬人，其中包含了送餐服務(wù)Uber Eats的月度活躍用戶人數(shù)。
與2017年相比，這一數(shù)字增長了33.8%，但增速低于一年前的51%。
分地區(qū)來看，主戰(zhàn)場北美地區(qū)（美國和加拿大）年度營收61.5億美元，第二大市場拉美地區(qū)的營收為20億美元。
歐洲、中東和非洲的營收為17.2億美元，亞太地區(qū)營收為10.3億美元。
Uber在2018年第四季度的成本與費用為40.27億美元，較上一季度的37。07億美元增長9%，較上年同期的36.38億美元增長11%。
Uber在2018年第四季度運營虧損10.53億美元，較上年同期的虧損11.97億美元有所縮減，但依然較前三個季度大幅增加，運營虧損率為-35%。
相比于對手Lyft來說，Uber一直受公司動蕩的影響，尤其是2017年經(jīng)歷了多事之秋。
2017年，Uber創(chuàng)始人、前任CEO查爾韋斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）去職，COO、CFO先后離職。Uber還被調(diào)查出存在200多起不當(dāng)行為。
以至于有網(wǎng)友調(diào)侃：“Uber不再有COO、CFO和CEO，簡直就是一家‘無人駕駛’的公司?！倍鳸ber的持續(xù)動蕩，給了Lyft持續(xù)壯大的機會。
直到2017年8月，在線旅游公司Expedia首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)被Uber董事會選中，擔(dān)任CEO，情況才得到緩解。
此后，軟銀集團(tuán)在2017年底斥資90億美元收購Uber股票，成最大股東。當(dāng)前，軟銀還是滴滴、東南亞打車軟件Grab等多家打車軟件重要股東。
IPO前，軟銀持有Uber的股權(quán)為16.3%，軟銀曾談判要求獲得Uber董事會的兩個席位。
最近有消息稱，軟銀投資Uber遭美國安全審查，或丟失Uber董事會席位。
Entities affiliated with Benchmark Capital Partners為Uber第二大股東，持股為11%；Ryan Graves持股為2.4%。
前任CEO查爾韋斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）持股為8.6%，為第三大股東；Entities affiliated with Expa-1, LLC持股為6%；
H.E. Yasir Al-Rumayyan持股為5.4%；The Public Investment Fund持股為5.3%；Entities affiliated with Alphabet Inc.持股為5.2%。
作為職業(yè)經(jīng)理人的Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshah）持股占比很低，不足1%。
達(dá)拉·科斯羅薩西還面臨很多挑戰(zhàn)，他要回答投資者有關(guān)公司財務(wù)狀況的問題，還要負(fù)責(zé)說服投資者相信，在過去兩年發(fā)生了一系列令人尷尬的丑聞后，現(xiàn)在他已成功改變了該公司的文化和商業(yè)實踐。
這些丑聞包括性騷擾指控、向監(jiān)管機構(gòu)隱瞞大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件、使用非法軟件繞過當(dāng)局以及海外賄賂指控等。
當(dāng)然，Uber在全球擁有非常多資產(chǎn)，比如，Uber將優(yōu)步中國與滴滴合并，換取了滴滴的股權(quán)，截止2018年9月30日，持有滴滴約15.4%的股權(quán)。
Uber將東南亞業(yè)務(wù)與東南亞打車軟件Grab合并，換取了后者30%的股權(quán)，截止到2018年12月31日，仍持有Grab約23.2%的股權(quán)。
Uber俄羅斯業(yè)務(wù)還與俄羅斯搜索引擎Yandex旗下打車服務(wù)Yandex.Taxi合并。截止到2018年12月31日，Uber持有Yandex.Taxi約38%的股權(quán)。
附首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙西的信
十年前，Uber誕生于科技的分水嶺。智能手機的興起、應(yīng)用商店的出現(xiàn)以及對按需工作的渴望推動了Uber的發(fā)展，并創(chuàng)造了一個全新的消費者便利標(biāo)準(zhǔn)。最初的“按動按鈕即可騎車”理念已經(jīng)變得更加深遠(yuǎn)：出行共享、拼車；送餐和貨運；電動自行車和踏板車；自動駕駛汽車和城市航空。
當(dāng)然，在從A點到B點的過程中，我們并沒有把一切都做好。
Uber之所以成為一家成功的初創(chuàng)企業(yè)，歸功于一些原因，例如強烈的企業(yè)家精神，我們甘冒其他人可能不愿意冒的風(fēng)險，同時，Uber 也經(jīng)歷了一系列眾所周知的失誤。
事實上，當(dāng)我作為首席執(zhí)行官加入Uber時，很多人問我，為什么離開原先穩(wěn)定的工作，去往一家一無是處的公司。我的回答很簡單：Uber是一家千年不遇的公司，未來的機會是巨大的。
如今，Uber在全球行駛里程中所占比例還不到百分之一。在Uber業(yè)務(wù)可達(dá)的國家，只有一小部分人使用過我們的服務(wù)。而且，當(dāng)涉及到食品和物流等大型產(chǎn)業(yè)，以及未來城市流動性將如何更好地重塑城市時，我們?nèi)匀粠缀鯖]有觸及到皮毛。
建設(shè)這個平臺需要有挑戰(zhàn)正統(tǒng)觀念的意愿，有時甚至?xí)嵏沧晕?。在過去的十年里，隨著客戶需求和偏好的變化，我們也發(fā)生了變化。現(xiàn)在，我們又變得與眾不同了：成為上市公司。
采取這一步驟意味著我們對股東、客戶和同事負(fù)有更大責(zé)任。為此，在過去的18個月中，我們改善了公司治理和董事會監(jiān)督；建立了一支更強大、更具凝聚力的管理團(tuán)隊；做出了必要的改變，以確保我們的企業(yè)文化鼓勵團(tuán)隊合作，并鼓勵員工做出長期承諾。
我們尚未完成百分之一的工作，因此，我們將著眼于未來。我們將優(yōu)化客戶的幸福感和忠誠度，而不是出行的邊際效益或交易增長。
我們不會回避短期的經(jīng)濟(jì)犧牲，因為我們著眼于清晰可見的長期利益。
我們的持續(xù)成功將來自卓越的執(zhí)行力和平臺的力量，為此我們一直在努力工作。我們的網(wǎng)絡(luò)跨越數(shù)千萬消費者和合作伙伴，是世界上最大的獨立工作平臺之一。
我們的工程和產(chǎn)品團(tuán)隊正在解決物理世界和數(shù)字世界交匯處一些最困難的問題。我們的區(qū)域運營團(tuán)隊使我們能夠以業(yè)務(wù)所在城市真正公民的身份，去建立和運營我們的業(yè)務(wù)。
在這封信的結(jié)尾，我向您承諾：我不完美，但我會傾聽您的聲音；我將確保尊重我們的客戶、同事和城市；我會以熱情、謙遜和正直的態(tài)度來經(jīng)營我們的業(yè)務(wù)。
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