汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為什么高管缺乏信心？

在全球，50%的消費(fèi)者預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)三年內(nèi)擁有一輛電動(dòng)汽車；而在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字是84%，是7個(gè)受訪國(guó)家中最高的。

汽車行業(yè)高管預(yù)計(jì)，到2030年，其組織在電動(dòng)汽車上的支出將增加61%，電動(dòng)汽車銷售份額將達(dá)到40%。

為了揭示汽車行業(yè)和消費(fèi)者們是否真的準(zhǔn)備好全面迎接汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，IBM商業(yè)價(jià)值研究院（IBV）針對(duì)全球9個(gè)國(guó)家/地區(qū)的1,501位高管開(kāi)展了一項(xiàng)訪談性調(diào)研，其中來(lái)自中國(guó)的高管為200位，占到13%。同時(shí)，我們還調(diào)研了全球7個(gè)國(guó)家/地區(qū)12,663位消費(fèi)者，其中來(lái)自中國(guó)的消費(fèi)者為2,152位，占到17%，旨在了解他們接受電動(dòng)汽車的意愿。

根據(jù)調(diào)研，高管們預(yù)計(jì)到2030年其組織在電動(dòng)汽車上的支出將比現(xiàn)在增加61%，而在燃油汽車上的支出將比現(xiàn)在減少一半；62%的受訪高管預(yù)計(jì)將在2035年左右停止銷售燃油汽車。然而，盡管制定了戰(zhàn)略方向，也明確了支出優(yōu)先級(jí)，只有44%的汽車行業(yè)高管預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)2030年的宏大目標(biāo)。

為什么汽車高管如此缺乏信心?且看IBV報(bào)告《低碳出行引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展：汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿凹铀俚馈薄袊?guó)洞察》向您道出原委，并給出解決方案。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)：三大因素阻礙汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

電動(dòng)汽車標(biāo)志著汽車制造商的重大轉(zhuǎn)型，需要全新的設(shè)計(jì)、零部件、技能、合作關(guān)系和流程，還要重新審視消費(fèi)者最看重什么。這些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，正是汽車制造商們?nèi)狈π判脑蛩凇?/p>

因素1#消費(fèi)者需求與汽車行業(yè)高管認(rèn)知存在分歧

我們分別詢問(wèn)了這兩類人群，了解哪些因素會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的決策，并從中發(fā)現(xiàn)了明顯的分歧。消費(fèi)者更加重視成本因素，而汽車行業(yè)高管則預(yù)計(jì)充電問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題將成為消費(fèi)者的首要考慮因素（見(jiàn)圖1）。

圖1.汽車行業(yè)高管和消費(fèi)者對(duì)影響電動(dòng)汽車購(gòu)買的因素持不同意見(jiàn)。

在電動(dòng)汽車總擁有成本（TCO）方面，高管群體與消費(fèi)者群體也出現(xiàn)了明顯的認(rèn)知差異。假設(shè)電動(dòng)汽車的擁有期為五年，高管們預(yù)計(jì)消費(fèi)者將在整個(gè)生命周期內(nèi)支付18%的溢價(jià)，但52%的全球消費(fèi)者和47%的中國(guó)消費(fèi)者期望電動(dòng)汽車的總擁有成本不高于傳統(tǒng)汽車。

在制定面向電動(dòng)汽車市場(chǎng)的收入模式時(shí)，汽車行業(yè)高管務(wù)必要了解消費(fèi)者在價(jià)格和功能方面的需求。

因素2#持續(xù)存在的充電基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)

長(zhǎng)期以來(lái)，缺乏足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施一直是汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨的一個(gè)致命問(wèn)題。我們的調(diào)研結(jié)果表明，充電問(wèn)題仍然是電動(dòng)汽車普及的主要障礙。超過(guò)一半（57%）的消費(fèi)者擔(dān)心公共充電站不足，51%的消費(fèi)者表示難以安裝家用充電樁。

除了充電基礎(chǔ)設(shè)施之外，動(dòng)力電池續(xù)航里程也是充電方程式中的一個(gè)重要因素。根據(jù)IBM商業(yè)價(jià)值研究院分析，大多數(shù)消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過(guò)300英里。

因素3#汽車企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式面臨重大調(diào)整

電動(dòng)汽車需要與燃油汽車完全不同的零部件，因此制造轉(zhuǎn)型也同樣是一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。例如，電動(dòng)汽車主要依靠電動(dòng)機(jī)和更大容量的動(dòng)力電池，而不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)和傳統(tǒng)變速箱。

站在這個(gè)歷史重大節(jié)點(diǎn)上，汽車制造商及其供應(yīng)商將邁向一個(gè)全新的未來(lái)—消費(fèi)者對(duì)軟件、硬件和電子元件的需求都將與日俱增。行業(yè)高管們發(fā)現(xiàn)，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的影響廣泛觸達(dá)整個(gè)汽車價(jià)值鏈。從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、銷售模式到售后，汽車行業(yè)高管需要全面評(píng)估轉(zhuǎn)型影響和新的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

在此背景下，只有認(rèn)識(shí)到并解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，自信、果斷、迅速地發(fā)展新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才更有可能把握住電動(dòng)汽車市場(chǎng)的歷史性機(jī)遇。

解決方案：通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)和技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車普及

IBV報(bào)告《低碳出行引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展：汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿凹铀俚馈薄诽岢?，可持續(xù)發(fā)展和支持可持續(xù)發(fā)展的解決方案需要依托于跨行業(yè)的戰(zhàn)略合作與創(chuàng)新方法。汽車行業(yè)可以利用基于技術(shù)的解決方案來(lái)重塑從研發(fā)到生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作的整個(gè)汽車價(jià)值鏈。

解決方案1#：生態(tài)系統(tǒng)攜手共進(jìn)

汽車行業(yè)高管表示，他們將繼續(xù)運(yùn)用業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)和合作關(guān)系來(lái)打造技術(shù)平臺(tái)。例如，通用汽車和豐田正在與其他汽車制造商共同分擔(dān)電動(dòng)汽車平臺(tái)的整體開(kāi)發(fā)成本，從而加速推出更多類別的車型。同樣，大眾汽車和福特汽車公司正在擴(kuò)大合作。在此項(xiàng)合作中，福特計(jì)劃面向歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)基于大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)的全新電動(dòng)車型。

此外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立多方合作伙伴關(guān)系的時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。充電基礎(chǔ)設(shè)施廠商已經(jīng)從汽車行業(yè)擴(kuò)展至能源和公用事業(yè)行業(yè)，致力于通過(guò)建設(shè)一個(gè)清潔、平衡的電網(wǎng)來(lái)進(jìn)一步減少二氧化碳排放。此外，電動(dòng)汽車、電池和充電設(shè)備制造商需要確保采用可持續(xù)、高效且具有成本效益的做法。更進(jìn)一步，從消費(fèi)者乘坐電動(dòng)汽車前往的目的地來(lái)考慮，零售、房地產(chǎn)和旅游行業(yè)也是潛在的機(jī)會(huì)領(lǐng)域。

值得注意的是，來(lái)自中國(guó)的汽車行業(yè)高管表示，房地產(chǎn)所有者應(yīng)在充電網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用。他們預(yù)計(jì)經(jīng)銷商會(huì)提供充電網(wǎng)點(diǎn)并促進(jìn)電網(wǎng)整合。

圖2.利用業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)和合作伙伴關(guān)系來(lái)打造技術(shù)平臺(tái)。

解決方案2#：采用技術(shù)加速轉(zhuǎn)型

在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，整個(gè)汽車價(jià)值鏈中都蘊(yùn)含著廣闊的發(fā)展機(jī)會(huì)，而前沿技術(shù)將為全行業(yè)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)提供強(qiáng)有力的支持。

依托于面向工廠車間和后端的高效業(yè)務(wù)與運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化，電動(dòng)汽車行業(yè)可以利用基于前沿技術(shù)（例如人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)、高級(jí)分析、增強(qiáng)/虛擬現(xiàn)實(shí)和混合云）的解決方案來(lái)重塑各個(gè)領(lǐng)域，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、制造、銷售與營(yíng)銷、服務(wù)與售后和生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作等。

我們以零部件與子系統(tǒng)設(shè)計(jì)（高度依賴于軟件工程）以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)為例。無(wú)論是在市場(chǎng)上推出新的部件、產(chǎn)品還是功能，速度都是一個(gè)至關(guān)重要的因素?；贏I的工程生命周期管理有助于優(yōu)化需求與工作流管理，并為協(xié)作建模、設(shè)計(jì)和測(cè)試環(huán)境提供強(qiáng)大支持（參見(jiàn)案例研究“Lumen Freedom推動(dòng)無(wú)線充電裝置設(shè)計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)化”）。同樣，數(shù)字孿生（通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)創(chuàng)建的現(xiàn)實(shí)物體的數(shù)字副本）可廣泛應(yīng)用于模擬仿真領(lǐng)域，例如碰撞測(cè)試。而當(dāng)與AI和機(jī)器學(xué)習(xí)相結(jié)合時(shí)，這些技術(shù)還可以幫助工程師在生產(chǎn)實(shí)際產(chǎn)品之前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

01

案例

Lumen Freedom無(wú)線充電裝置設(shè)計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)化

澳大利亞公司Lumen Freedom認(rèn)為未來(lái)的消費(fèi)者并不希望在每次需要為電動(dòng)汽車充電時(shí)都親自手動(dòng)操作，因此全力投資研發(fā)無(wú)線充電方案。但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展以及需求的不斷變化，其設(shè)計(jì)和管理工作變得愈加復(fù)雜和難以掌控。

Lumen Freedom與IBM業(yè)務(wù)合作伙伴Olive Grove IT攜手合作，部署了IBM的兩個(gè)關(guān)鍵軟件即服務(wù)工程生命周期管理產(chǎn)品，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程建立統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的工作流管理。該軟件將設(shè)計(jì)與工作流工作（包括10000多項(xiàng)需求）整合到單一工具和通用界面中，從而大幅提高效率。該軟件還提供對(duì)每位員工工作量的可見(jiàn)性，以便根據(jù)需要來(lái)重新分配資源，從而提高員工效率。

汽車行業(yè)高管行動(dòng)指南

汽車行業(yè)高管行動(dòng)指面對(duì)不斷加速的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，汽車行業(yè)高管需要加大力度，進(jìn)一步整合其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)、深入理解客戶、完善運(yùn)營(yíng)路線圖以及橫向擴(kuò)展生態(tài)系統(tǒng)。我們建議，汽車行業(yè)高管將以下行動(dòng)融入到組織的中短期規(guī)劃中。

確保組織戰(zhàn)略目標(biāo)與電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型計(jì)劃相一致；

評(píng)估客戶對(duì)電動(dòng)汽車的需求，并確定如何滿足當(dāng)前和未來(lái)的需求；

制定明確的目標(biāo)運(yùn)營(yíng)模式和清晰的路線圖，為汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供指引；

與生態(tài)系統(tǒng)攜手合作，共同推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

關(guān)于IBM商業(yè)價(jià)值研究院

20年來(lái)，IBM商業(yè)價(jià)值研究院一直是IBM的思想領(lǐng)導(dǎo)力智囊團(tuán)。我們提供有研究支持和技術(shù)支持的戰(zhàn)略洞察，幫助領(lǐng)導(dǎo)者做出更明智的業(yè)務(wù)決策。憑借IBM在商業(yè)、技術(shù)和社會(huì)交叉領(lǐng)域的獨(dú)特地位，IBV每年都會(huì)針對(duì)成千上萬(wàn)高管、消費(fèi)者和專家展開(kāi)調(diào)研、訪談和互動(dòng)，將他們的觀點(diǎn)綜合成可信賴的、振奮人心和切實(shí)可行的洞察。